一、 工程实例
四惠立交京通快速路主线桥是北京市区去往通州 区的交通大动脉， 并且是市区到机场路迎宾道的重要区段。 主线桥
分为南、 北两幅， 共 37 跨， 跨径分布为 8×25m+8×30m+20×25m。 设计荷载为汽超-20， 挂-120。 2005 年 7 月 21 日东西向主桥北幅桥桥下临建发生火灾， 受火灾影响较为严重的区域为该桥东西向主桥北幅桥第 4～7 跨。 其中第 4 跨和第 5跨分别为单箱三室预应力混凝土连续箱梁的边跨和次边跨，第 6 跨和第 7 跨为预应力混凝土简支 I 形梁， 各跨设计跨径为 25m。在进行桥梁检测时发现第 4～7 跨支座不同程度损坏，为保证桥梁正常运营， 决定更换这几跨的橡胶支座。
二、 施工工艺
该桥主要由预应力混凝土简支 I 形梁和连续梁组成， 因此在考虑支座更换的施工工艺时应对这两种不同 的桥型分别处理。
（一） 连续梁的支座更换施工工艺
1． 更换支座施工工艺。
（1） 起顶力的计算。 为了 准确控制起顶升力， 保证梁体在安全受力的状况下起顶， 起顶前计算墩柱受力值和模拟起
梁时的各种受力装态。 边跨根部截面的在起梁过程中应力变化不超过 0. 3MPa。
（2） 更换支座型号。 1000×700×123F、 600×300×57F、400×250×57F。
（3） 起梁支点设置在由万能杆件、 I 字钢等组成的架子上。
（4） 调平及制作调平钢板楔块。
（5） 搭设施工平台。 起梁工作是一项高空操作， 工人要在高空拉提重物、 安装支座、 位移观测和裂缝观测， 因此搭建高空操作平台是一项必不可少的工作。 施工平台的要求：
1） 施工平台有足够的承载力和水平推力； 2） 平台与肋梁底保持 1. 6～1. 7m 的空间， 充分保证操作人员的易操作性； 3）施工平台采用 门 架进行搭建， 为达到足够的承载力 和稳定性， 搭设双排架， 并联成整体， 与立柱相联系； 4） 在平台顶用木板铺设， 要求铺设的范围要宽， 用铁丝将木板和门架绑在一起； 5） 平台周围安装安全护拦。
（6） 安装千斤顶。 本次起梁更换橡胶支座采用扁形千斤顶。 为了 保证顶起过程中不致损伤梁底， 在梁底钢板垫块与梁底接触处用辅助橡胶支座， 确保软接触密合。 为了 保证各个墩柱的顶的用力的均衡和位移的一致， 采用一台油泵控制
6 个千斤顶， 达到千斤顶的同步。
（7） 更换支座程序。 1） 起梁前先将墩柱受压力值的 50%顶梁力进行预顶， 对各个环节进行检查； 2） 顶梁时， 起初所有千斤顶将梁体顶到将要离开墩柱（原支座） 但未离开的临界状态， 持荷， 再顶梁时最多顶至 15mm 高； 3） 此时取出旧支座； 4） 重新顶梁安装新支座； 5） 支座安放好后即可进行卸载， 卸载时卸载的顺序与加载的顺序相反， 使肋梁与支座紧密结合， 拆除千斤顶； 6） 起梁落梁均要求均匀缓慢，协调一致。
2． 控制措施。 由于本桥为连续梁结构， 故起梁时必将会引起桥梁结构应力的变化， 因此在起梁时必须采取严格的控
制措施： （1） 严格控制起梁速度； （2） 起梁时应对梁顶起时的位移和千斤顶的起顶力进行双控， 保证起梁能达到设计位置； （3） 为保证达到要求和施工质量， 按要求配置人员和设备； （4） 起梁时， 用支座作临时辅助支撑， 安装完支座后落梁前将其拆除； （5） 在墩顶设置位移观测系统， 即安装百分表， 以便更方便、 更快捷、 更直观地控制起梁的高度和速度，严格控制每次顶升量和总顶升量；（6） 起梁前先计算出各墩柱的受压力值作为参考； （7） 在加载时， 分级进行， 当Δ T达到 0、 Δ T/2、 Δ T （Δ T=T1-T2） 时进行持荷， 以使各千斤顶之间的力均衡增加， 达到同步顶升， 同时加强对梁体的观测， 注意： 持荷时间应尽可能缩短； （8） 对边跨根部进行应力和裂缝监控， 起梁时， 如果裂缝发育扩大有异常， 即超过了 规范和设计允许值， 则必须停止起梁， 查找原因， 找到解决办法后， 再进行起梁安置支座。
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